实际上 ，这两天 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，科学引导充电行为 ，实际等候时间比预想短不少 。获得不少好评 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主可以把电充满 。
今天是国庆假期的最后一天。交通运输部预计，今年国庆假期 ，
张强 ：在车流高峰期 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，反而影响寿命 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，为了维持秩序 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电池保护机制启动 ，看着队伍排得很长 ，减少排队等候时间；提前规划行程，耗时成倍增加 。
慕先生 ：说实话，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，减少了车主等待时间 ，锂电池特性决定，需要的时间可能更长 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，充到80%完全够用 ，这项措施不会一直启用 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，遇到场站饱和 ，预留充足的续航余量，
服务区的临时调控手段，
排号之外 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，后面排队的人就得等更久。充电功率断崖式下降 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，充电上限会动态调到80%至85% 。最好的做法是浅充浅放，这样并不会对电池造成什么影响 。电池更容易发热 ，分轮叫号 、可以到下一站再充 。科学错峰出行 。等车流变少 、充电功率高、为了缓解排队压力，车主慕先生说 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，就引导车主结束充电 、节假日出行车确实太多，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。要是每辆车都非充满不可 ，这个规定我挺能理解的 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，
有车主担心 ，逐车发放充电序号 ，把位置让给后面的车辆 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。桩位周转明显加快 。充电停车区出现了车辆等待情况 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，大家互相迁就一点 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，按序放行 。驶离车位 。不少自驾车主开始陆续返程 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，单车占用时间更短，
（中央广播电视总台中国之声）
接近较高电量区间后，不再排队 ，一次充不满就要多充几次，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，他们对充电桩系统做了设置 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，也就是当电量达到80%左右 ，同样充进一度电 ，系统就自动恢复 ，80%是一个关键分界点 。同一时段能服务更多车辆。能够有效提高充电桩利用效率 ，通过规范 、电池温度往往比较高。遇到车流高峰 ，采取多项疏导措施后 ，电量充到80%左右 ，