飞机 内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻 。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧  。不样四角是飞机尖锐的直角。原来，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。这就是圆角因和应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，迟早会撕裂。涉及一个关键概念：应力集中。不会在某一点上堆积。圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，舱门会向外推挤，打个比方， 上世纪50年代，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状 ，窗子越小 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，